共享出行風起云涌,看小明出行如何謀篇布局

2018-10-12 11:52:26

隨著城鎮化和消費升級的發展,居民的汽車出行需求越來越高,且日益多樣化。以乘法模式將閑置資源充分利用,與需求有效鏈接,在有限的城市空間內增加運力供給,憑借共享把新能源車續航力有限的短板站上有利發展位。共享新能源汽車,成為人們出行的最佳補充方式、新的經濟增長點,并代表著綠色環保、智能化、電動化的未來出行趨勢。

以“讓出行更簡單,讓生活更純粹”為使命,將車與人、樁、位、網有效鏈接,小明出行是共享新能源汽車的先行者。在其他企業基于共享新能源汽車的前景紛紛搶灘布局的時候,小明出行已經在為未來智慧生活添磚加瓦。并通過技術、產品和商業模式的革新,正在從新一輪科技生態中突圍,自成一極。

先手落子二三線城市,引爆市場“無人區”

放眼國內,多數汽車分時租賃品牌選擇北京、上海、廣州、深圳等一線城市作為目標市場,像Gofun出行、TOGO、北京出行等。然而與“投放大潮”不同,小明出行選擇先將共享的火種帶入合肥、鄭州、南京等二三線城市。這種自下而上的方式背后,是小明出行的市場戰略所在。

一線城市的新能源汽車數量已經足夠多,而二三線城市依然是市場的空白區,且許多二三線城市沒有地鐵,事實上對共享汽車的需求更大,前景廣闊。與此同時,一線城市體量大,競爭激烈,企業建立市場地位的周期長。相比之下,二三線城市體量較小,更容易規模化,實現高覆蓋率。

在用戶體驗方面,據南方日報發布的《共享出行正當時——共享汽車現狀與趨勢報告》顯示,取還車便捷對用戶影響占比高達46%。由于公共停車位資源緊張,一線城市獲取成本居高不下,用戶只能定點取車、定點還車,并不利于用戶使用便捷性。較之,二三線城市車位不缺且獲取成本低,更符合汽車分時租賃的未來趨勢“隨取隨還”。

當然,無論是幾線城市都有自己特殊的交通系統、地勢條件以及政策,如果不做具體了解,很難打入當地市。小明出行在進入當地市場之前會詳細調研,根據不同城市特點采取不同的運營策略,具體決定投放車輛數量,配置多少線下運營人員。而在運營方面,小明出行也已經為未來的規模化發展做了鋪墊,擁有強有力的互聯網規模化運營能力,面對幾百萬用戶平臺也能保持穩定。

科技以人為本,為居民幸福感指數做乘法

深度依賴于互聯網工具,多樣化的線下運營場景,對于共享汽車企業來說,規模化的車輛投放并不是共享汽車企業的唯一競爭力,以用戶體驗為目的,科技運營效率及深度服務,更是其在出行革命下半場拿到領先權的關鍵所在。

共享經濟平臺真正的價值在于數據應用。小明出行,以用戶行為、車輛軌跡、網點數據為基礎,建立了一套運營大數據挖掘及應用體系。實時分析、動態調配,保證在動態的車流潮汐走向和用戶用車需求過程中,對網點距離、實時可用車輛數量、服務響應、應急保障等均有快速的響應。與此同時,基于多維度用戶畫像分析,小明出行通過智能硬件的嵌入式系統開發,滿足多元化場景需求,提升用戶體驗,形成差異化經營優勢。比如在注冊環節,小明出行通過人臉識別技術,僅僅2秒就幫助用戶完成審核;對于不熟悉新能源汽車操作的用戶,除了語音提示,還有AR提示,顯示車內每個按鈕的功能,無縫鏈接虛擬與現實,極具人性化。

此外,針對用戶最為關心的押金問題,小明出行已在官方微信公眾號的“小明商城”菜單推出會員免押金服務功能,并即將于APP上線。這意味著用戶可以通過購買不同套餐產品享受不同期限的免押金特權,正體現了小明出行“不以用戶的押金為目的,而以客戶的使用體驗為目的”的價值觀。

在大數據應用、運營體系搭建及用戶體驗方面的資源和經驗優勢,使小明出行已經走在共享新能源汽車細分領域的前列,引領智能出行方式的同時,成為未來智慧生活的重要部分。

打造業務閉環生態鏈,突破行業瓶頸“彎道超車”

一直以來, 車、樁、位難匹配是共享新能源汽車行業的瓶頸。雖然電動汽車整體能量轉化效率優于內燃機汽車,但目前電動汽車在儲能效率方面遠遠落后內燃機汽車,電池技術的發展也沒有想象的快。另外,充電樁資源短缺,并由于沒有諸如充電接口標準、通信協議等相關國家標準,各個車企都是自行制定相關內容,導致有的充電系統只能為某一種類型或品牌的電動車充電。顯然,把車、樁、位結合是突破行業難題的關鍵,可究竟該如何做呢?

小明出行擁有優秀的團隊基因,其創始人、CEO田海玉致力于出行領域十余年,擁有百億級企業運營、供應鏈管理經驗;COO江敏曾任江淮汽車新能源銷售總監,有豐富的汽車發動機和整車研發、規劃銷售管理經驗;CTO康國慶曾就職于金山公司,也是有著數億用戶的正點鬧鐘的創始人。他們認為,共享汽車行業具有發展周期長、關聯行業多樣化的特點,對汽車制造、充電服務、停車服務、維修服務等上下游進行深度整合,形成共同發展的良性生態,與相關行業政策及行業規范的完善與建設配合,是進階共享新能源汽車終局的勝負手。

借助互聯網的思維理念,小明出行把自己打造為唯一一家將共享汽車、新能源汽車銷售、充電基礎設施、共享車位資源一體化的一站式服務平臺。不僅做新能源汽車長短租、分時租賃業務,還將觸角向上下游產業鏈相關業務延伸,包括充電樁、停車位共享;新車和二手車銷售、B2C、O2O業務及互聯網廣告;為主機廠、分時租賃運營商提供平臺技術服務等。這樣一個生態鏈的業務閉環,不僅將車、樁、位的有效協同,還有效應對共享汽車發展周期長的問題,保證利潤來源。

2017年底,小明出行聯合投資方世界氟化巨頭“多氟多集團”,與國內最大的微型電動車企業知豆公司在“2017全球未來出行展覽會”上,簽訂了不少于10000萬臺的新能源電動汽車大單。幾乎同時,小明出行接收了江淮首期交付的500輛iEV6E電動汽車,這是一款剛上市就沖到銷量排行榜前列的電動汽車,配置高且舒適性強。截止到目前,小明已擁有近15000臺新能源汽車的儲備。車輛上牌5000輛,并手握2018年1萬臺車輛資源。此外,小明出行在運營總部合肥,已經投放近1000輛新能源汽車運營,用戶數超過10萬,平臺合作客戶逾百家,同時,小明出行在鄭州、南京、西安、武漢等二三線城市也有所布局。

值得一提的是,雖然僅僅成立4個月,但是小明出行在2017年已經實現了盈利,無疑是2017年新能源汽車+共享經濟兩大熱門領域的一匹黑馬。據悉,到2018年底,小明出行將在全國20個市級區域投入共計12800輛共享汽車,服務百萬用戶。預計2019年,完成全國600萬人口以上的主要二線城市覆蓋。

對于未來,小明出行創始人、CEO田海玉表示:“將繼續以客戶的使用體驗為目的,創新產品與服務,以滿足普通群眾靈動、便捷出行需求,不斷刷新惠民高度和群眾幸福指數。”

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