小明出行:陽光務實的共享出行黑馬

2018-10-12 11:52:06

“一切不以盈利為目的的企業就是耍流氓,一切以獲取客戶押金為目的的共享都是耍流氓。” 在12月15日北京第八屆全球新能源汽車大會上,田海玉此話一出,便贏得一片掌聲。

致力于出行領域十余年,擁有百億級企業運營、供應鏈管理經驗的田海玉,28歲任A股上市公司COO,智商160+,在2014年迎來人生的一個小迭起,辭去了上市公司高管的職位,投身于共享經濟大潮。

新能源汽車+共享經濟,小明出行

“剛加入創業大軍的時候,難免有些不適應。之前在大公司,資源很多,創業后資源都需要自己拓展。俗話說,沒有過不去的坎兒,只有過不完的坎兒。只要不斷保持初心,對困難、危險有足夠的意識,就能解決一切困難。”回憶起創業路,小明出行CEO田海玉這樣說道。

在小明出行創始團隊看來,未來的出行是“共享化、智能化、無人化”這三大趨勢的融合。在經歷了共享單車、共享充電寶之后,“共享經濟”已經進入白熱化階段。與此同時,隨著無人駕駛技術發展的成熟,未來的車輛已經不僅僅是一個交通工具,更是一個信息的終端平臺。田海玉知道,共享經濟平臺真正的價值在于數據,以及針對數據產生的一系列算法。只有能夠積累數據,并且很好地應用數據,才能長期產生壁壘。

正是看到了未來出行領域的光明前景,田海玉聯系了大學同學江敏、高中同學康國慶,一起進軍共享出行領域,成立了小明出行。

江敏曾任江淮汽車新能源銷售總監,有豐富的汽車發動機和整車研發、規劃銷售管理經驗,擔任小明出行COO;康國慶曾就職于金山公司,也是有著數億用戶的正點鬧鐘的創始人,擔任小明出行CTO。田海玉坦言,“小明出行區別于同行的最大優勢在于陽光、務實的團隊。”,小明出行擁有30多人的有豐富背景的核心高管團隊。

集團式的管理有三種形式:財務型管理、事務型管理、戰略型管理。小明出行采用的是戰略型管理的方式,通過管人、管財務,在各個城市形成相對獨立的運營,這樣的企業擴展速度快,城市之間聯網形成生態鏈更加利于盈利。

截止12月,成立4個月的小明出行已布局合肥、鄭州、南京、西安、武漢、黃山等二三線城市。在運營總部合肥,已經投放近1000輛新能源汽車運營,用戶數超過10萬,平臺合作客戶逾百家。而在2017年底,小明出行車輛上牌5000輛,并手握2018年1萬臺車輛資源。更難能可貴的是,小明出行在2017年實現了盈利。

作為純電動汽車+互聯網的分時租賃平臺,小明出行無疑是今年新能源汽車+共享經濟兩大熱門領域的一匹黑馬。

出行,也是一種生活場景

“車,與酒店類似,都是一個生活場景,隨著時間的發展,用戶需求增多,功能也將不斷完善”小明出行CTO康國慶說。

技術方面,基于用戶的使用習慣,小明出行通過車載設備實現了科技以人為本。除了語音提示,對于不熟悉新能源汽車操作的用戶,還有AR(增強現實)提示,顯示車內每個按鈕的功能。另外在車輛定位、車輛尋找的過程中,小明出行也會有更人性化的提示功能。人臉識別方面,小明出行的用戶注冊已經實現了極速審核,2秒即可完成新用戶的審核。

“所有的功能都是為了滿足用戶需求,未來我們會增加更多智能模塊,讓出行變得好玩,比如考慮添加個性化香氛,通過接受用戶反饋與即時互動,不斷提高出行效率。”康國慶介紹道,小明出行有四大優勢。第一,了解車。綜合來看,小明出行挑選性價比高的新能源車,聯網集成度高,更適合共享出行;第二,懂智能硬件的嵌入式系統開發,隨車控制系統對用戶體驗來說,不亞于車輛本身的性能;第三,有互聯網規模化運營能力,面對幾百萬用戶平臺也會保持穩定,為未來的規模化發展做了鋪墊;第四,能掌控大數據,為下一步用戶運營打下了堅實的基礎。這四個方面,任何一方面做不好都會成為一個企業的短板。

除了技術上的創新,商業模式上的創新也是小明出行的一大亮點。目前市場上已有的模式包括專車、拼車、租車等等,然而回歸到共享領域的本質分時租賃。“共享汽車恰恰具備了低成本,能有效保護出行的私密性的特點。”田海玉說到。

據悉,小明出行的整體業務不僅包括了新能源汽車長短租、分時租賃;充電樁、停位共享;新車和二手車銷售、B2C、O2O業務及互聯網廣告業務;也會向主機廠、分時租賃運營商提供平臺技術服務。長遠來看,一個共享出行領域的全生命周期生態鏈已然形成。整個鏈條組合起來將會保證小明出行擁有較高的盈利能力。

在新能源汽車產業發展這一方面,小明出行COO江敏認為:“共享形態是新能源行業所需,并在某種程度上新的商業模式有助于輔助推廣新能源產業。基于對新能源產業的一個判斷,以及共享經濟這一風口,小明出行堅定不移地投入到共享出行領域。從銷售的角度來說,小明出行的運營是不同于傳統的銷售管理,共享經濟新形態下,這種全生命周期生態鏈的運營方式其實是對傳統銷售的革新。”

兩年之后,小明出行計劃在50個城市投放超過10萬輛以上的新能源汽車。汽車銷售的總量單一年度超過20億,共享車位超過50萬,并衍生出一系列其他的服務,包括城際的出行、共享巴士等。

“目前小明出行的主體是共享汽車。共享汽車的分時租賃與傳統的汽車銷售不同,可以看做一種消費升級。與共享出行的同行相比,小明出行更懂汽車;與傳統的汽車銷售相比,我們更懂用戶和互聯網。”小明出行COO江敏說到。

市場方面,小明出行主要圍繞著二三線城市。田海玉坦言,“也許未來會把總部搬到北京,但主要市場依然在二三線城市。”除去上千萬的人口基數不說,各種政策優惠及運營成本,會讓企業更好地發展。不得不說,這是一種聰明的彎道超車策略。

政策引領,小明出行春天已來
近年來,國家政策給中國的新能源產業開辟了一條專用跑道。2014年以來,新能源汽車的出行領域高速發展。與此同時,不同于共享單車的市場份額落定,汽車分時租賃市場尚未形成割據之勢,不可否認,新能源共享出行將是公眾關注且愿意嘗試的新方式。

2017年底,小明出行聯合投資方多氟多集團與國內最大的微型電動車企業知豆公司在“2017全球未來出行展覽會”上,簽訂了不少于10000萬臺的新能源電動汽車大單。幾乎同時,小明出行剛接收江淮首期交付的500輛iEV6E電動汽車。截止到目前,小明已擁有近15000臺新能源汽車的儲備。

據悉,小明出行到2018年底將在全國20個市級區域投入共計12800輛共享汽車,服務百萬用戶。發展到2019年,計劃完成全國600萬人口以上的主要二線城市覆蓋。

“我們不是奔著用戶的押金為目的,我們是以客戶的使用體驗為目的的,比如即將會推出會員免押金服務。”小明出行已經做好通過技術、產品和商業模式的革新,為備戰未來市場做了充足的糧草彈藥。面對未來的發展,田海玉充滿信心。

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