共享出行炙手可熱,玩家搶占新“汽車賽道”

2018-10-12 11:55:31

 

從創業公司到傳統整車廠,共享用車(分時租賃)市場有人出局,也有人不斷入局。

月初,一家叫作  小明出行  的創業公司宣布上線分時租賃業務。時隔不到一個月,GeekCar 與他們的 CTO 康國慶聊了聊,其中包括這家公司的業務布局以及運營現狀等細節。

分時租賃與充電樁運營

先簡單介紹一下小明出行的基本情況:目前他們的業務主要集中在安徽地區, 共上線了分時租賃、長租以及充電樁三項業務。分時租賃業務具體收費標準為:駕駛期間每分鐘  0.45元,熄火停車狀態下每分鐘  0.15元,每天  129元封頂。而在取還車環節,小明出行的做法是允許用戶  A點取車、 B點還車,但是不能任意場所還車。至于運營車型,他們現階段選擇的是江淮 iEV6E 電動車,車隊規模暫時保持在 500 輛左右。目前,他們已經獲得了多氟多集團的投資,被納為其出行生態鏈中的一員。

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(小明出行 CTO 康國慶)

考慮到部分用戶可能會有長期用車需求,他們還推出了長租業務。用戶可以自己去網點取車,也可以由工作人員上門送車。這種月租模式的費用大約在每月 2000 塊錢左右。

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除了我們在其他共享用車平臺上常見的時租、長租,事實上,小明出行還上線了一項和充電相關的業務。簡單來說,他們在自建充電樁的同時,還和充電運營商特來電合作建立了一批充電樁,用戶可以通過這項服務為自己的電動車充電。另外,當用戶使用小明出行的運營車輛跑長途時,一旦續航里程不夠用,也可以使用這項充電服務。 但是,充電費用并不包括在租車費用之內,具體充電價格由充電樁運營商來定,用戶可以通過小明出行或者運營商的 App 繳費。

以二三線城市為主戰場

康國慶告訴我,小明的分時租賃業務自從今年 11 月 8 號上線以來,注冊用戶接近兩萬。而另一項決定共享用車運營水平的指標——單車使用率,按照他給出的數據,大約為 2 單/車/天,目前這個數據還在持續增長中。

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小明出行把主打二、三線城市出行市場作為發展策略。目前,他們的業務僅僅分布在合肥、黃山等安徽省內城市,不過他們也已經在南京設立了辦公室,隨后還會向其他城市拓展業務。另外,小明出行打算在今年年底將車隊規模擴大到 1000 輛,明年還會新增知豆 D2 車型投入運營。所有的車輛,都歸小明出行自己所有,而非租賃而來,所有他們顯然是一個相對重資產的模式。

在康國慶看來,選擇二、三線城市拓展業務,最重要的原因就是一線城市的條件「有些惡劣」。這里所說的「條件」可以理解為:車牌以及停車位的緊缺,而這又意味著過高的運營成本和規模效應。

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除了運營自己的業務之外,小明出行還準備和一些封閉園區合作。具體方式是:將他們自主研發的 T-Box 以及平臺運營經驗對接給合作方,幫助這些園區建立分時租賃服務。

現階段,越來越多的主機廠也加入到共享用車陣營當中。在康國慶的來看,由于車輛是自己生產,所以主機廠做分時租賃會占據一些成本優勢。不過受國內的補貼政策以及雙積分政策的影響,主機廠們在服務環節投入的精力可能有限。反過來,這或許是小明出行的優勢。

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那么在小明出行眼里,如何判斷分時租賃市場的走向呢?康國慶說,「初期看資源,中期看運營,后期看技術」。資源決定了起步階段是否順利,通過運營則可以探索更多模式和玩法,而后期想要實現規模化運營,則需要通過技術來提高效率、挖掘數據價值。

關于數據價值,可以這么理解:

今后人類現實生活可以分為三種主要場景:在家里、在辦公室、在車里。所謂的「在車里」既包括公共交通也包含私人交通空間,這樣一來,由于場景連貫性的作用,交通工具具備潛力與物聯網或者智能家居等領域進行結合,而共享用車的數據也就有了價值。

拿合肥這樣的城市來看,總人口 500 多萬,核心區域人口 200 多萬,小明出行只要抓住 5%到 10%的用戶,總用戶群體就已經非常龐大了。而當運營車輛基數達到幾千輛時,數據所帶來的商業價值也就凸顯了出來。

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對于分時租賃市場而言,變化的節奏已經不僅僅局限于當初的想象。盡管不斷有玩家退出,但當各大主機廠以及美團這樣的公司入局之后,分時租賃/共享用車市場注定不會太平淡。


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